野猪大改造
AT无视成本大把花钱：一个交通项目建28个人行横道_我的网站
A | Sophie 编译 作为一项耗资2930万纽币的自行车和道路改善项目的一部分，奥克兰交通局（AT）正在建设至少28个加高的人行横道，该项目位于Point Chevalier和Westmere之间。 中国南海黄岩岛一直是舆论的焦点，很多人却忽略了一个更加核心的“博弈场”，那就是中沙大环礁。 最近，中国在南海落下一步棋，中国科学院批准设立中沙群岛海洋生态环境野外观测研究站。 看名字，这似乎只是一个和环境相关的研究站，但实际上，这步棋却可能改变南海的现有局势。 中沙大环礁，这片隐没在海底、鲜为人知的区域，拥有巨大的潜在价值，中沙大环礁是一座巨型沉没环礁，全部隐没水下，最浅处水深约8至9米。
B | 它南北长达约140公里，东西宽约60公里，面积达到8400平方公里，是新加坡国土面积的十倍，然而，这片巨大海域至今无法直接驻人，只能依靠科考船进行短暂观测。
C | 此前媒体曝光了人行横道的成本高达50万纽币的消息，AT上个月启动了一项审查，以寻求将人行横道的数量和成本降至最低。 值得注意的是，中沙大环礁是南海盆地的中心地带，其地理位置极为重要，处于南沙群岛与西沙群岛之间。
D | Advertise with us 上个月，英文《先驱报》透露，AT在12个有信号灯的人行横道上花费了600万纽币，每个的平均成本为50万纽币，市长Wayne Brown对他在Ponsonby家附近花费49万纽币修建的人行横道大发雷霆，称AT“搞砸了”。 “这不是一个新的人行横道。我们花了49万纽币，把一个旧的人行横道从人行横道建成了人行横道，它本来就好好的。 相比周围区域，它更接近南海的核心腹地，建设一座海洋生态观测站，不仅是对自然资源的科研保护，也是中国强化对这一区域长期管理的一步。 目前，中沙大环礁受水深、补给等技术条件限制，暂时无法实现直接的规模化开发，但通过观测站的设立，中国成功在这片区域扎下科研战略的第一颗“钉子”，实现从短期巡航到长期驻扎的跨越。
E | ” 当谈到Pt Chevalier/Meola Road/Westmere项目时，AT表示，29个加高的人行横道中有28个将按计划建设，只有Pt Chevalier Rd上的一个人行横道经评估将改为斑马线。
F | 一个看似低调的科研决定，却让南海“生态大数据”的“空白区域”逐渐被填补。 “我们的审查将仔细考虑安全水平和性能。 那么，这座观测站选择的具体位置又在哪里？真正落脚点又透露了哪些信息？ 从地理条件来看，中沙大环礁并不是这次获批观测站最终落地的理想地点，其水域全部隐没水下，水深较大，无法建起长期驻人的设施。”AT表示。 29个人行横道位于项目的主干道和支路上，其中15个在Pt Chevalier Rd, 7个在Meola Rd, 7个在Garnet Rd。 （图片来源：NZ Herald） 人行横道的施工即将开始，AT将繁忙的Meola Rd的关闭时间延长到了4月底，尽管在圣诞节前它曾向居民保证，该道路将最晚在上周学校和城市交通恢复正常时“完全建成”。
G | AT表示，Meola Rd的840米路段的重建工作已经“基本完成”，除了Meola Rd旧垃圾填埋场附近100米路段的地基需要更多维修外，大部分工程预计将在本周末完成。 而且，大环礁距离中沙群岛东端的黄岩岛有约300多公里的距离，无法覆盖到黄岩岛周边的观测海域。AT表示，740米长的沥青铺设已接近完工。 因此，最为合理的推测是，新的观测站地址大概率选在了黄岩岛。 AT决定延长关闭时间，以进行维修Meola Rd以外的工作，包括双向的越野自行车道、人行道、雨水排水、地下电线、照明，以及为居民、MOTAT和Seddon Fields重建车道。 AT表示，与关闭一条车道并且多次进行停车/通行相比，封闭道路能使Meola Rd的工程提前两个月完成，并节省40万纽币的交通管理成本。 该项目得到了社区团体的大力支持，包括六所当地学校、商业协会、Waitemata地方委员会和当地议员Mike Lee。 在AT向居民保证将于上周重新开放道路后，Meola Rd仍然继续关闭，这导致了周边小路的交通问题，一位居民称“场面非常混乱”。
H | 黄岩岛具备适宜站点建设的天然条件，礁坪面积广阔，露出水面的礁石坚固，为后续建设提供了良好的基础条件。 长期居住在Pt Chevalier的居民Georgia Hill理解升级和抬高这条道路的必要性，这里有旧的垃圾填埋场，但她对新道路的狭窄感到惊讶，而且停车位被取消了，但有大量的人使用Seddon Fields运动场和Meola Reef小狗公园。 如果站点建在这里，中国就能对周边海域实行稳定的长期观测和资源掌握，此外，黄岩岛距离马尼拉约300多公里，这种近距离位置让菲律宾对中国动向格外敏感。 一旦这个新观测站按照计划在黄岩岛建设完成，将实现多重价值，首先是生态保护，为黄岩岛海域的生物多样性提供长期数据。 黄岩岛 其次，科研站常年有人员驻守、设备运行，这相当于对黄岩岛提出了在“主权”层面的实际存在。 更重要的是，黄岩岛扼守着南海与巴士海峡的西侧，这里是重要国际航线的必经之地，一些关键性资源和数据的采集，将为中国未来的南海治理提供战略保障。 观测站早在2022年就正式纳入中科院野外台站体系，这一体系以长期观测、实时回传数据为主要特征，类似的成功案例已经体现在西沙、南沙两大岛礁的生态观测网络中，而这一次，黄岩岛极有可能成为另一个战略基点。 相比直接的军事手段，在南海构建制度化管理链条才是更强劲的“软实力”，中国近年针对黄岩岛和中沙群岛区域实施了一系列“立规矩”的动作： 2024年正式公布黄岩岛领海基线，接着在2025年设立黄岩岛国家级自然保护区，并于2026年8月发布具体的保护区管理办法。 “我看不出有任何改善，只有问题。 这些动作看似与军事无关，但效果却十分显著，设立保护区和管理办法，不仅从法律层面稳固了对该海域的主权主张，还以“生态保护”之名慢慢渗透式强化对海域的实际掌控，而观测站的加入，正是制度链条中不可或缺的一环。 通过这种科学化的方式，中国得以实现对黄岩岛的长效管控，一方面，观测站能够为黄岩岛自然资源“上户口”，提供长期精确的数据支持。 另一方面，它也打破了过去单靠船只巡航维持存在的不稳定状态，实现了更高频、更实时的数据获取与管控。”她补充说，AT不需要在自行车道和人行横道上花那么多钱。
I | 相比填岛或修码头，观测站的设立是一种更为“润物细无声”的战略手法，既难以对外引发批评，也极大地压缩了其他国家在该海域的活动空间。 AT已将Meola Rd的宽度减至每个方向一条车道。2019年的Meola Rd规划（下图）显示，道路中央有一条平坦的隔离带，但在最新的计划中，这已经被放弃，取而代之的是一条更窄的道路。 （图片来源：AT） 英文《先驱报》测量了Meola Rd两侧混凝土路缘之间的宽度，为6.5米，而两个集水坑之间的道路宽度为5.85米。
J | 菲律宾对此难免关注，但由于观测站名义是“科研与生态保护”，即便菲律宾心知肚明其中的深意，却也没有理由站出来反对。 AT的基础设施和场地主管Murray Burt说，以前Meola Rd的宽度是9.1米，现在基本上是7米宽，包括为承受全部交通负荷而设计的1.2米的集水坑。
K | 每条车道宽3.5米，AT表示，这比Tāmaki Drive从The Strand到Ngapipi Rd的3米车道宽得多。 在国际舆论面前，任何反对环保与科研的行为都可能显得“不合情理”。 这其实正体现了中国的成熟治理思维，即面对复杂局势，稳扎稳打，先确立规则，再展开深远布局。
L | 新设计包括道路变窄，取消路边停车位，并重新分配空间给行人和骑自行车的人。 至此，悄无声息的中沙观测站，无异于为黄岩岛周边增添了一颗重要的棋子，那么，在未来，南海局势是否会因这颗棋子发生更大的改变？这还需要时间与实践给出答案。 中国设立中沙观测站这一动作看似低调，但背后显然是大布局的一部分，从黄岩岛到中沙大环礁，通过生态保护、科学监测和制度链条的整合，中国的南海主权与战略地位正在悄然上升。 这步棋落下，全局正在改变，时间会证明，这种“润物细无声”的策略将带来怎样巨大的回响。 相关阅读： AT去年刚建的人行横道被拆除，奥克兰纳税人的钱就这么糟践？！ 一个人行横道线造价26万？Papakura区议员怒批AT！ 注：本文为编译/原创，欢迎转发分享；但严禁复制等未经授权的非法使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。返回，查看更多。
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Published on:11:07:24